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9月3日下午，跨越速運(yùn)在深圳召開主題為“再跨越?跨省6H當(dāng)天達(dá)”的物流經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略論壇暨跨越速運(yùn)757夜航專機(jī)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了757夜航專機(jī)的啟動(dòng)儀式，這標(biāo)志著跨越速運(yùn)“珠三角-長(zhǎng)三角”夜航專機(jī)正式入列，跨越速運(yùn)再次刷新時(shí)效標(biāo)桿，完成“跨省8小時(shí)”到“跨省6小時(shí)”的重大跨越，創(chuàng)造行業(yè)新高度。
       跨越速運(yùn)運(yùn)營(yíng)總裁胡永在現(xiàn)場(chǎng)表示，跨越速運(yùn)的每一次提速，都是為更好地服務(wù)于客戶，為了讓客戶的貨物更加高效運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是在生鮮冷鏈業(yè)務(wù)，跨越速運(yùn)希望以極致的時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)，與時(shí)間賽跑，做到行業(yè)內(nèi)最快送達(dá)，保證產(chǎn)品的新鮮。
       廣東省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬仁洪認(rèn)為，跨越速運(yùn)的領(lǐng)先不是一蹴而就的，而是10年專注于限時(shí)領(lǐng)域的積累，跨越速運(yùn)在行業(yè)內(nèi)率先提出了“當(dāng)天達(dá)”快件服務(wù)，跨省最快只需8小時(shí)，占領(lǐng)了行業(yè)先機(jī)，不斷深耕市場(chǎng)，已然成為物流行業(yè)速度的風(fēng)向標(biāo)。此次757夜航包機(jī)實(shí)現(xiàn)跨省6小時(shí)當(dāng)天達(dá)，比原來的8小時(shí)提升了2小時(shí)，是跨越速運(yùn)不斷挑戰(zhàn)自我、提升時(shí)效的一小步，同時(shí)，也是整個(gè)物流行業(yè)降能增效、不斷升級(jí)的一大步。這不僅是跨越速運(yùn)領(lǐng)先于行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更加為行業(yè)樹立了新的時(shí)效標(biāo)桿。
       據(jù)悉，未來跨越速運(yùn)將在冷鏈資源上通過加強(qiáng)與各平臺(tái)的戰(zhàn)略合作和整合共享，發(fā)揮限速物流的先天優(yōu)勢(shì)，不斷提高物流時(shí)效，真正實(shí)現(xiàn)原產(chǎn)地新鮮直供，成為國(guó)內(nèi)生鮮貿(mào)易的重要通路。
       據(jù)了解，跨越速運(yùn)成立于2007年，坐落于深圳寶安機(jī)場(chǎng)附近，主營(yíng)國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)，在國(guó)內(nèi)率先推出24小時(shí)全天性取派和跨省當(dāng)日達(dá)服務(wù)。
       快遞搭乘飛機(jī)早已不是新鮮事，包機(jī)自不必多說，不少快遞公司甚至組建了自己的航空公司和貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。
       然而現(xiàn)實(shí)略顯尷尬，一方面，受航線資源和快遞作業(yè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的限制，快遞公司的自有全貨機(jī)或者包機(jī)多數(shù)只能在夜間飛行，即便再加上部分民航早、晚航班腹艙，實(shí)際上能夠?yàn)榭爝f公司所利用的航空資源也是有限的；另一方面，民航白天航班的腹艙資源并未得到充分利用，處于“吃不飽”的狀態(tài)。
       毫無疑問，如果民航白天航班的腹艙資源能夠充分利用起來，那對(duì)快遞時(shí)效的提升絕非一星半點(diǎn)。與其他快遞公司只能依靠夜航和早、晚航班腹艙資源不同，跨越速運(yùn)的航線資源是“全天候”的優(yōu)勢(shì)，也是跨越速運(yùn)敢于承諾“跨省件當(dāng)日達(dá)”的底氣所在。
       據(jù)介紹，截至目前，跨越速運(yùn)已經(jīng)與中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、上海航空、深圳航空、廈門航空、四川航空、春秋航空、海南航空等十余家國(guó)內(nèi)主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在華南地區(qū)，跨越速運(yùn)更是搶占了70%的腹艙資源。有了充足艙位的保障，跨越速運(yùn)就可以根據(jù)客戶的需求，合理調(diào)配、安排腹艙資源，用最快的速度將貨物發(fā)出。