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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。而中國(guó)大部分物流企業(yè)的信息化仍處于第一階段，少部分處于第二階段，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三階段。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有信息化。 

說(shuō)物流信息化需求很大，但是目前處于沒(méi)有整合完的階段，也就是說(shuō)物流業(yè)還沒(méi)有走完工業(yè)化和集約化的發(fā)展階段。這時(shí)候信息化的需求很少，一旦物流業(yè)走向集約化發(fā)展的階段，信息化需求就會(huì)慢慢地顯現(xiàn)出來(lái)。盡管目前還沒(méi)有一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)物流業(yè)信息化市場(chǎng)的總體規(guī)模作準(zhǔn)確的估算，但我們可以從下面這個(gè)企業(yè)信息化采購(gòu)量來(lái)預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)性。

據(jù)全國(guó)最大的快遞企業(yè)之一順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司公共事業(yè)本部副總裁王立順對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者介紹，目前順豐擁有員工超過(guò)6萬(wàn)人，順豐給4萬(wàn)多的收派員配備了HHT(無(wú)線射頻手持巴槍)，每一個(gè)HHT的價(jià)格在6000元-9000元之間，僅HHT的采購(gòu)金額就在2億元-3億元，尚不包括他們?cè)贗T領(lǐng)域的其他技術(shù)采購(gòu)。而這個(gè)去年?duì)I業(yè)收入為62億元的快遞企業(yè)，每年在科技上的投入是營(yíng)業(yè)收入的3%。算一算，這是一個(gè)巨大的數(shù)字。

未來(lái)幾年順豐的IT采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)將集中在識(shí)別技術(shù)、定位技術(shù)、分揀技術(shù)以及大數(shù)據(jù)量處理和交換技術(shù)。目前順豐公司一年的數(shù)據(jù)量是全國(guó)訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的10倍，所以如何能獲得更好的安全性是他們比較關(guān)心的問(wèn)題。因?yàn)樾枨缶薮螅試?guó)家在出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中把發(fā)展物流應(yīng)用技術(shù)提到了很重要的位置。據(jù)戴定一介紹，物流信息化的內(nèi)容包括了企業(yè)信息化、公共平臺(tái)信息化、政府監(jiān)管信息化等三個(gè)層次。物流領(lǐng)域信息化涉及的技術(shù)很多，其中主要包括：一是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。包括了條形碼、RFID、傳感器、定位等數(shù)據(jù)采集技術(shù)，其多樣化、穩(wěn)定性、兼容性、成本等是用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。二是移動(dòng)通信技術(shù)。物流最后一公里的環(huán)境各種各樣，需要在移動(dòng)的情況下動(dòng)態(tài)識(shí)別監(jiān)管。三是物流終端設(shè)備。未來(lái)物流終端將有可能向著3G手機(jī)方向發(fā)展，3G手機(jī)根據(jù)需求集成各種物流功能模塊。四是平臺(tái)技術(shù)，比如SOA、模塊化等技術(shù)都是物流業(yè)比較關(guān)注的技術(shù)。

目前，物流資源小而散、運(yùn)距長(zhǎng)、成本高、效率低、公共物流信息平臺(tái)不暢通、物流服務(wù)水平低等一系列問(wèn)題困擾著眾多企業(yè)。德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)，中國(guó)物流行業(yè)的信息化有兩大難題:一是中小企業(yè)多，由于環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業(yè)信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。二是信息孤島的問(wèn)題，物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，諸如海關(guān)、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業(yè)的信息化就無(wú)法很好地推進(jìn)。

不久前出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)：“要盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制”。把推進(jìn)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提到了很重要的位置。

戴定一認(rèn)為，針對(duì)中國(guó)物流信息化中幾個(gè)關(guān)鍵難題可以采取這樣的推進(jìn)方式：一是針對(duì)物流中小企業(yè)發(fā)展的不確定性，信息化難以推動(dòng)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)可以政府投資的方式研制一些低成本的甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，讓中小企業(yè)免費(fèi)用，這樣的好處是統(tǒng)一電子單證的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)一旦用這個(gè)系統(tǒng)，大家便都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)則、格式、單證、傳輸共享不會(huì)有后顧之憂，還可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，加速中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集約化的進(jìn)程。而公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)目前正面臨著兩難的境地：如果沒(méi)有政府的推動(dòng)，這些平臺(tái)的建設(shè)很難推進(jìn)，但是如果這些平臺(tái)有政府背景，又因各部門(mén)的條塊與利益分割導(dǎo)致難以互聯(lián)互通。所以物流公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)需要一個(gè)既不改變行政管理的職責(zé)與權(quán)力，又能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通共享的業(yè)務(wù)流程模式、商業(yè)模式和技術(shù)平臺(tái)。

針對(duì)物流公共服務(wù)平臺(tái)的這個(gè)難題，記者采訪了IBM大中華區(qū)軟件集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)劉秋美，她認(rèn)為“松耦合”的構(gòu)建方式可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。她舉了個(gè)簡(jiǎn)單的例子：兩家公司在某一市場(chǎng)是合作伙伴，而在另一市場(chǎng)卻可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以底層IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)要適應(yīng)這樣的靈活性和獨(dú)立性要求：原有的業(yè)務(wù)關(guān)系互不影響，在建立新型業(yè)務(wù)關(guān)系時(shí)，不會(huì)對(duì)已有的業(yè)務(wù)關(guān)系造成影響，與一個(gè)業(yè)務(wù)合作伙伴相關(guān)的更改不會(huì)對(duì)其他合作伙伴造成影響，這是“松耦合”的好處。與此同時(shí)，我們看到越來(lái)越多的IT公司意識(shí)到以免費(fèi)或低價(jià)的方式去推動(dòng)中小企業(yè)信息化，只有中小企業(yè)發(fā)展起來(lái)，更大的信息化的需求市場(chǎng)才有可能形成。不久前金蝶公司和阿里巴巴都分別向市場(chǎng)推出了針對(duì)中小企業(yè)的免費(fèi)管理信息化解決方案，也期待著更多的IT企業(yè)能夠把免費(fèi)的信息化方案推廣到物流行業(yè)。