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近日，交通運輸部水運科學研究院的有關專家（以下簡稱專家）表示，4月份與水運相關產業持續穩步增長，國內外航運市場運價指數普遍下跌，港航股指增長總體好于滬深300指數增長幅度。專家稱，4月份與水運相關的產業持續穩步增長。 

其中，電力：繼續保持快速增長。4月上旬日均發電量124.4億千瓦時，同比上升11%，其中火電日均發電量同比上升10.3%。從4月1日開始，我國煤炭運輸主通道大秦鐵路開始為期一個月的檢修，在大秦鐵路開始檢修前，各地紛紛展開搶運煤炭，以保證檢修期用煤需求，帶動了煤價的小幅攀升。截至4月11日，山優5500大卡煤秦皇島港價格為775-790元/噸。 

石油：兩大石油集團生產延續平穩態勢，4月上旬成品油產量日均59萬噸，同比增長6.7%，環比增長1.2%。成品油銷售量日均70.7萬噸，同比上升6.6%。 

鋼鐵：受地震、海嘯災害影響，日本20%鋼鐵產能關停，對我國鋼鐵企業出口來說是個利好。鋼鐵產品出口環比大幅增長。進入4月份以來，鋼鐵庫存總體水平繼續呈下降趨勢，至4月上旬，鋼材庫存總量降至1689萬噸，比3月末又下降了5.61%。鋼材價格止跌趨穩。4月22日寶山鋼市價格指數為1137點，較3月底上漲1.6%。 

關于4月份國內外航運市場運價指數的情況，專家告訴記者，其走勢普遍下跌。其中波羅的海干散貨運價指數（BDI）4月20日收于1262點，較3月底減少了17.5%。由于受澳大利亞煤炭產量銳減及日本地震的影響，國際煤價居高不下，煤炭貿易量減少；另外印度對鐵礦石征稅20%的出口稅，使鐵礦石價格由177美元/噸上漲至189美元/噸。煤炭礦石需求有所減少，再加上燃油價格進一步攀升，船東利潤受壓，BDI止升下跌。 

波羅的海原油運價指數（BDTI）由4月1日927點下跌至4月21日的839點，下跌了9.5%。指數走低的原因：利比亞2月中旬起進入戰亂狀態，石油出口大幅減少；受日本地震影響，短期內由于日本煉油廠無法快速消化進口原油，油輪因卸油不暢而壓港。另外，用于日本原油進口運輸的油輪約有50艘VLCC是長期期租，長期期租船無貨可運，其中一部分進入即期市場，導致短期內運力增多，對運價形成打擊。 

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）4月22日為1019點，較4月初上漲了0.6%。其中歐洲航線4月22日運價為939美元/TEU，較月初下跌了5.3%，美西航線為1645美元/TEU，較月初上漲0.9%，美東航線為2979美元/TEU，較月初上漲2.5%，日本關東航線為380美元/TEU，較月初下跌了1.6%。 

中國沿海（散貨）運價指數（CBFI）4月20日為1503.36點，較上月周期下跌了4.6%。4月20日煤炭運價指數為1762.84點，較3月底同比下跌5.7%。其中，秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為71元/噸、50元/噸，分別較3月底下跌了1.4%和9%。金屬礦石運價為1142.94點，較3月底下跌了3%。 

專家在介紹4月份港航股指增長情況時說，總體上好于滬深300指數的增長幅度。 

中國A股碼頭上市公司指數（CPSI）4月1日為53.5點，一路上漲至4月22日得55.6點，漲幅4%。同期滬深300指數自3272.7點上行至4月22日的3299.9點，漲幅0.8%。中國A股航運上市公司指數（CSSI）4月1日為33.7點，震蕩上漲至4月22日的34.4點，漲幅為1.9%。同期滬深300指數自3272.7點上漲至4月22日的3299.9點，漲幅0.8%。中國船舶交易價格指數（SSPI）4月15日為1062.9點，較3月底減少了0.2%。干散貨船指數和油船指數分別為966.2點和1161.7點，較3月底分別減少了1.8%和上漲1.3%。 

專家最后說，以上提供的情況，僅供有關部門及企業參考。他認為，只有認清當前的經濟形勢，掌握航運乃至相關市場的動向及可變因素，才能在變化萬千的市場中找準主攻方向，在激烈的競爭中掌握主動權，贏得市場，掌控勝券。