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 今年1-4月，我國物流運行雖然增幅回落，但總體依然保持較快增長。與此同時，在成本持續上漲，流動資金趨緊的雙重壓力下，物流企業經營壓力進一步加大，行業效益有所下滑。今年1-4月我國物流運行的主要特點是： 

一、社會物流需求增幅回落，但依然保持較快增長

從物流統計核算數據看，1-4月社會物流總額為46.5萬億元，按可比價格計算，比去年同期增長13.8%，增幅比去年同期回落6.3個百分點，比今年1季度回落0.4個百分點，增幅有所收窄。從2009年開始，隨著國家應對國際金融危機一攬子政策的出臺，我國經濟逐步走出低谷企穩回升，物流需求也開始逐步回升。從各月社會物流總額絕對值看，2009年大致在5-9萬億元之間，2010年3月份以后均超過10萬億元，今年3、4兩個月更是在13萬億元左右，反映出伴隨經濟總量增長，物流需求規模呈擴大之勢。總體看來，當前物流需求依然保持較快增長，且增勢更加平穩。

圖表1  2009-2011年各月社會物流總額及增長變化情況 單位：億元  %

工業品物流總額增速有所回落。從社會物流總額構成看，1-4月工業品物流總額42萬億元，同比增長14.2%，增幅比去年同期回落4.9個百分點，比一季度回落0.2個百分點。工業品物流總額占社會物流總額比重為90.3%，同比提高0.3個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素。

進口貨物物流總額增幅回落明顯。1-4月進口貨物物流總額3.6萬億元，同比增長9%，受貨物進口增速回落以及人民幣匯率升值等因素疊加影響，增幅比去年同期回落27.8個百分點，比1季度回落3.1個百分點。

再生資源物流總額高速增長。再生資源物流總額雖然占社會物流總額的比重不足1%，但近年來一直保持高速增長。1-4月同比增長44.2%，增幅比1季度提高2.8個百分點。反映出伴隨國民經濟快速發展，鋼鐵、汽車等重要物資設備累計消費量巨大，可回收的再生資源顯著增加，我國循環經濟增長勢頭強勁。

單位與居民物品物流總額持續快速增長。隨著經濟與生活水平的提高以及電子商務、網購、快遞等現代物流方式的迅猛發展，單位與居民物品物流總額呈現持續快速增長態勢。1-4月單位與居民物品物流總額同比增長18.2%，預計這種快速增長態勢將持續相當長一段時間，單位與居民物品物流總額占社會物流總額的比重也將逐步有所提升。

從物流實務量看，據鐵道部、交通運輸部統計，1-4月全國鐵路貨運量同比增長4.9%，公路貨運量同比增長13.8%，水路貨運量同比增長16.7%，均保持較快增長。

從重點物流企業統計調查數據看，1季度重點物流企業主營業務收入同比增長32.8%，繼續保持較快增長。

二、社會物流總費用增幅小幅回落，運輸費用增幅有所上升

1-4月社會物流總費用2.4萬億元，同比增長17.7%，雖然增幅受基數和國家宏觀調控影響，比一季度回落0.2個百分點，但仍處于較快增長區間。

運輸費用增幅逆勢上升。在社會物流總費用增幅回落的同時，運輸費用增幅逆勢上升，1-4月運輸費用1.27萬億元，同比增長14%，增幅比一季度上升0.3個百分點。主要原因是受油價上漲等因素影響。去年4季度以來，國內汽、柴油價格先后四次上調。2011年4月流通環節柴油價格累計同比上漲21.5%，汽油價格累計同比上漲16.3%。

保管費用增勢最猛。1-4月保管費用0.81萬億元，同比增長23.2%，增幅雖比一季度回落1個百分點，但增幅是社會物流總費用中最快的。究其原因，一是企業存貨與資金占用增長較快。今年一季度，規模以上工業企業存貨增長接近30%，產成品資金占用增長23.2%。二是利息費用明顯增加。繼去年下半年銀行兩次上調利率以來，今年又先后兩次上調利率，累計上調幅度達到18.8%。受此影響，企業利息支出明顯增加。今年1-2月規模以上工業企業利息支出同比增長27.7%。

管理費用持續快速增長。1-4月管理費用0.3萬億元，同比增長19.8%。主要是隨著人工成本持續攀升，企業用工成本開支加大。今年1季度全國城鎮單位從業人員人均工資同比增長14.7%，其中，交通運輸、倉儲及郵政業人均工資同比增長15.9%，增幅比全行業水平高1.2個百分點。

從重點物流企業統計調查數據看，受上游產品價格持續上漲以及人力資源成本上升等因素影響，1季度物流企業主營業務成本同比增長33.2%。

三、物流業固定資產投資快速增長

今年1-4月物流相關行業固定資產投資完成額7125億元，同比增長27.1%，雖然增幅比1季度回落1.5個百分點，比去年同期回落2.8個百分點，但依然保持快速增長，且快于全社會固定投資1.7個百分點，表明國家對物流業的支持力度不減。

從物流業固定資產構成看，1-4月交通運輸業固定資產投資5012億元，同比增長27.1%，增幅比1季度回落1.5個百分點。倉儲、郵政業和貿易業固定資產投資高速增長。1-4月倉儲、郵政業投資額620億元，同比增長40.2%，貿易業固定資產投資1493億元，同比增長33.7%。隨著"四萬億"投資刺激政策的逐步淡出，運輸業投資增幅趨于常態增長，物流業固定資產投資更多地向物流倉儲設施傾斜，有利于物流配套設施的建設和物流網絡的形成。

四、物流市場價格低位運行

今年以來，物流市場價格一直低位運行。究其原因，一是經濟增長速度放緩，物流需求增速回落，使得物流行業增長放慢，二是盡管油價持續攀升，但關系國計民生的鐵路運價要保持穩定，而與此同時，以中小企業為主的公路運輸競爭激烈，運價難以上漲。

4月公路運價穩中趨落。其中，中小企業公路運價指數比上月回落0.2個百分點，大型公路運輸企業運價則與上月持平。4月中國沿海散貨運價綜合指數平均為1491.8點，比上月下降0.5%，比去年同期下降14.4%；4月BDI運價指數平均為1337.7點，比上月下降10.4%，比去年同期下降56.1%，降幅較一季度有所擴大。

圖表2   中國沿海(散貨)綜合運價指數CCBFI

五、物流行業及企業經濟效益有所降低

在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下，加上資金面趨緊，物流行業和企業經營壓力進一步加大，效益有所下滑。

從行業總體情況看，1-4月我國物流業實現增加值9437億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅比1季度回落0.1個百分點，比去年1季度回落2.7個百分點。其中，交通運輸業增長13.1%，倉儲業增長14.4%，貿易業增長13.8%，郵政業增長19%，增幅也有不同程度的回落。

從重點物流企業統計調查數據看，今年1季度重點物流企業主營業務利潤同比僅增長1.6%，與同期主營業務收入32.8%增幅相比低31.2個百分點。收入利潤率為4.5%，同比下降1.4個百分點。物流企業經營困難加大，缺乏發展后勁。

（來源：中國物流與采購聯合會）