1-2月份，物流運行受新冠肺炎疫情沖擊較大，供應鏈上下游協同性減弱導致物流需求下降，但電商物流和網絡購物逆勢增長。隨著復工復產的持續進行，物流企業復工率穩步回升，但地區之間復工差距依然存在，復工不平衡制約了物流有效供給的修復。
一、1-2月份物流運行基本情況
（一）社會物流需求規模顯著回落
1-2月份，社會物流總額33.3萬億，按可比口徑計算，下降11.8%。從結構看，工業品物流總額回落幅度高于社會物流總額整體1.7個百分點，是物流需求下降的主要因素；進口物流需求保持增長、單位與居民物流總額相對平穩，有力地支撐當前社會物流需求水平。
一是工業品物流需求顯著回落。受疫情影響，1-2月份，工業品物流總額為29.5萬億，同比下降13.5%。
二是進口物流需求保持增長。1-2月份，進口物流量增長5.5%，實現逆勢增長。民生消費、貿易協定與防疫物資等成為支撐進口物流量增長的重要因素，疫情對進口物流需求的影響尚不明顯。從貨類看，大宗商品方面鐵礦砂、原油、煤和天然氣等大宗商品進口量分別增加1.5%、5.2%、33.1%和2.8%；生活消費品方面大豆進口量增加14.2%，豬肉進口量增加1.6倍。
三是民生物流需求基本平穩，線上消費物流需求逆勢增長。疫情防控期間，市民的醫藥健康、生鮮、米面糧油等生活必需品的應急需求量普遍增長，京東、拼多多、蘇寧、天貓等電商物流平臺和多點聯合線下零售商超，積極開拓線上業務，客單量及線上訂單量大幅增加。1-2月份，單位與居民物品物流總額同比增長3.0%，實現逆勢增長。
物流實物量顯著下滑。1-2月份，全國完成營業性貨運量45億噸，同比下降19.8%；完成貨物周轉量2.4萬億噸公里，同比下降14.8%。鐵路貨物發送量增長1.4%，貨物周轉量下降0.6%。公路貨運量下降24.8%，貨物周轉量下降25.5%。水路貨運量下降14.8%，貨物周轉量下降14.5%。貨郵運輸量、貨物周轉量下降13.8%和12.6%。
（二）社會物流總費用負增長
1-2月份，社會物流總費用1.5萬億元，同比下降12.2%。其中，運輸費用下降14.3%，保管費用下降9.8%，管理費用下降10.9%。1-2月份物流總費用下降主要原因是受疫情影響，物流需求規模明顯回落。其中保管環節中，雖然上游鋼材等大宗商品的生產并未完全停滯，導致進庫大于出庫，庫存水平明顯增長，但受疫情因素影響，終端市場消費需求接近冰點，整體商品流通速度放慢，進出庫速度大幅下降，庫存周轉效率顯著降低。2月份，倉儲指數中期末庫存指數為54.5%，較上月回升0.8個百分點，是本月唯一上升的分項指數，庫存周轉次數指數為25.0%，較上月下降24.5個百分點。
（三）物流行業景氣度下降
1-2月份，中國物流業景氣指數平均為38.1%，比上年同期回落13.6個百分點。其中，新訂單指數為42.3%，比上年同期回落10.9個百分點，表明需求回落導致物流各細分行業業務量普遍回落，運輸型物流企業回落幅度尤其突出。
倉儲行業業務量縮減，進出庫周轉次數減少，庫存周轉效率降低。2月份，中國倉儲指數為39.0%，較上月回落12.1個百分點；業務量指數為30.0%，較上月回落19.6個百分點。
電商物流也受到較大影響。2月份，中國電商物流運行指數為96.6點，比上月回落12.2個點。
二、今年來物流運行的突出亮點
（一）基礎性保障作用明顯增強
黨中央、國務院高度重視疫情期間物流暢通工作，相關部門出臺多項政策措施保障物流復工復產，為疫情控制和秩序恢復贏得了時間。
從應急物流來看，各物流企業積極增開航班、車次、線路，開通應急熱線、特別通道，調配資源、備足運力優先運送救援物資。截至3月16日，全國通過鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等運輸方式向湖北地區運送防疫物資和生活物資1.49萬噸，運送電煤、燃油等生產物資0.1萬噸。1月27日至3月16日，累計向湖北地區運送防疫物資和生活物資86.84萬噸，運送電煤、燃油等生產物資144.8萬噸。阿里巴巴開通“防疫直采全球尋源平臺”，方便全球商貿及生產企業上傳的醫療物資供應信息，與平臺發布的需求信息進行匹配，以此最大限度尋找貨源、擴大產能。
全社會物流企業積極參與疫情防控和保障民生。醫藥物流企業在醫療物資運輸、倉儲、配送等方面發揮至關重要作用，超過八成醫藥物流企業在承擔抗疫運輸的重要角色。物流信息交易平臺提供運力銜接、信息發布、復工指引等資源服務，通過信息化手段協同上下游，提升運行效率。京東、蘇寧、天貓、物美、多點等電商平臺企業充分發揮自有供應鏈網絡優勢，從前端采購、干線運輸、末端配送、質量控制等方面全力提高商品滿足率，安全高質量地保障居民生活需要。
（二）行業抱團取暖、變中求進
面對疫情，物流企業抱團取暖、變中求進。本來集團聯合順豐，在廣州、武漢、北京、上海等十個大型城市聯動上線“新鮮戰疫”，線上下單，快遞配送到家，居家防疫的同時買菜助農。東莞100多家企業聯合開展共享員工、共享信息、共享訂單、共享原材料、共享物流，為企業解決復工復產資源匱乏、渠道不暢的問題。西貝在疫情重壓之下，加速調整經營戰略，向線上轉型，改進外賣配送品類，有效獲得先進進賬，緩解資金壓力。
三、主要問題和建議
進入3月份以來，隨著市場需求的逐步恢復，全國物流領域復工復產進度明顯加快。從部分省市企業情況看，東部地區復工率基本在90%以上，復產率達到70-80%；中部復工率在70%左右，山西和江西兩省復工率達到75%左右；西部地區復工情況稍差一些。另外，據易流數據顯示，3月15日全國公路貨運市場復工指數達到89.8%；G7數據顯示3月17日整車流量達到去年的80.1%，零擔運輸達到去年的77.3%，為疫情爆發后的最高值。
從目前情況看，物流行業復工復產在快速回升。保持較高水平，但由于復工不達產的情況依然較多。
但由于仍存在疫情防控壓力，各類商貿流通企業、批發與零售市場復工復產有限，最終需求不足，加上省份之間政策執行力度懸殊、不同行業供應鏈運行存在差異，崗位密度控制、企業成本支出壓力大增等因素的影響，導致物流企業需求訂單不足、低負荷運轉、產能資源閑置等情況，一季度物流企業將普遍面臨嚴重虧損問題，企業不得不實行靈活調薪措施，這又將進一步增加招工用工難度。
鑒于物流行業的重要基礎性作用，針對當問題建議如下：
一是要圍繞產業鏈，推動產業鏈上下游終端需求領域的復工復產，加快釋放物流需求，推動物流服務供給與終端需求精準匹配，提高物流資源與產能利用水平，提高物流行業復產率，并由此推動國民經濟整體高效率、低成本、高質量運行。
二是加強對物流行業政策支持。研究出臺為中小型物流企業紓困的一攬子方案。大幅度減免中小型物流企業稅費負擔，在物流業務恢復等正常水平以前免交或緩交社保等相關費用，適當減免失業保險企業繳存部分，鼓勵推行租金以及水電費的補貼與減免，幫助企業渡過難關。鼓勵金融機構對物流企業提供普惠金融業務。從行業管理上減輕企業負擔，簡化和規范工作流程。
